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新能源商用車的春天來了

[2022-06-06 05:33:41]


隨著多點暴發的新冠肺炎疫情得到有效控制,各行各業復工復產正有序推進。為了搶抓時間窗口,推動經濟重回正常軌道,近日,從中央到地方陸續出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施。


其中,新能源商用車成為政策文件中的高頻詞匯,一系列鼓勵措施的提出,為新能源商用車行業快速發展鋪平了道路。

01
各地政策紅利持續釋放

在穩經濟的大背景下,地方政府支持汽車消費的政策陸續出臺,包括北京、深圳、河南、上海等地相繼發布了新能源汽車激勵政策,加速推動新能源商用車推廣應用。

5月20日,河南省人民政府辦公廳印發《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》,其中要求,到2025年,河南省新能源汽車年產量要突破150萬輛,占全省汽車產量的比例超過40%,努力建成3000億新能源汽車產業集群;除應急車輛外,全省公交車、巡游出租車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車基本使用新能源汽車;重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。

無獨有偶。在5月26日發布的《深圳市關于促進消費持續恢復的若干措施》中也明確指出,推動黨政機關及企事業單位采購綠色出行服務、置換新能源垃圾車及港口拖車。同時,對符合條件的對象給予最高不超過5萬元/輛的補貼。在新能源商用車方面,具體措施包括:鼓勵旅游客運車輛使用新能源或清潔能源車型、推動港口內燃油拖車更新置換、加大公共領域新能源汽車推廣使用等。

今年以來,北京市持續加大對于新能源商用車的支持力度。其中,《北京市深入打好污染防治攻堅戰2022年行動計劃》中要求,到今年9月底,修訂支持北京市新能源物流配送車輛優先通行政策,辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應為純電動車或氫燃料電池汽車。

3月21日,北京市交通委員會發布了關于道路貨運行業貫徹落實《北京市新增產業的禁止和限制目錄(2022年版)》的通知,按照“注銷一輛,新增一輛”的原則,明確對北京市傳統能源車輛實行總量控制,商用車新能源化將成為市場重要轉型方向。

近日,北京市人民政府發布的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》再次明確:“十四五”時期,北京市交通行業營運車輛中新能源車占比力爭達到50%,市屬公交車(山區線路及應急保障車輛除外)、巡游出租車(社會保障和個體車輛除外)實現100%新能源化,辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。

“近年來,國家一直對新能源商用車行業加以政策傾斜,這無疑對該行業的發展起到極大的促進作用?!敝袊穼W會客車分會相關負責人表示。

“隨著國家政策的引導,商用車新能源化的進程將會不斷加快。按照《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》的要求,到2025年,新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而對于新能源商用車而言,通過補貼、路權等一系列政策傾斜,將進一步推進新能源汽車產業發展?!敝袊嚵魍▍f會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說道。


02
前景可期 新能源商用車借力起勢

對于新能源商用車的發展規劃,在國家發改委、國家能源局聯合印發的《“十四五”現代能源體系規劃》中就明確提出,積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達20%左右。不僅如此,《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中也提到,到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化。

在2022中國電動汽車百人會論壇上,交通運輸部運輸服務司司長蔡團結也指出,在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運輸服務體系,加快新能源和清潔能源運輸裝備的推廣應用,并進一步明確“十四五”期間新能源汽車的推廣目標,到2025年底,全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。

政策推動下,新能源商用車市場發展愈發向好。根據新能源商用車市場信息聯席會最新發布的數據,今年1~4月,新能源商用車累計銷量6.23萬輛,同比增長62.2%,市場滲透率為6.2%,同比提升4.2個百分點。據羅蘭貝格預測,到2030年,中國新能源商用車滲透率有望達到20%,進一步凸顯這一領域巨大的發展潛力。

對于相關車企而言,商用車向新能源轉型正在從“選擇題”變為“必答題”。面對這場綠色變革,商用車產業鏈上下游企業積極尋求技術突破,持續加大研發投入,爭相布局和深耕新能源商用車賽道,傳統商用車企業如一汽解放、東風商用車、上汽集團、福田汽車等紛紛加大新能源車型的開發和投資力度,密集發布新能源商用車戰略,加速商用車的電動化轉型。

“政策助力無疑為新能源商用車發展注入強大動力??傮w來看,相關支持政策對于培育新能源商用車消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用,很大程度上促進了新能源商用車技術水平的提升?!?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說道。


03
行業依然有痛點待解

雖然新能源商用車市場發展前景可期,但在業內人士看來,該行業依然有諸多痛點待解。

在今年全國兩會上,全國人大代表、江淮汽車高級工程師周福庚指出,當前,國內新能源汽車產業進入發展快車道,尤其是新能源商用車產業發展取得明顯成效,工藝、產品、技術、市場逐步成熟。不過,相較新能源乘用車,新能源貨車依然存在諸多不足,商用車新能源化進程仍有待優化和提速。

“總體而言,新能源商用車在使用環節的優勢并不明顯?!敝芨8硎?,現階段,購置成本較高,抑制了部分商用車用戶的消費需求;充電速度慢、配套設施短缺,難以匹配商用車的運營需求?!跋啾葌鹘y燃油貨車,新能源貨車的運載力也有所不足,難以支撐長距離運營。當前,補能仍是新能源貨車使用中的主要痛點之一,符合新能源貨車使用條件的充換電基礎設施相對不足,配套設施亟待完善?!敝芨8ㄗh,應加快新能源貨車充換電基礎設施建設,優先完善新能源貨車高頻使用場景,如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系,擇優改造部分場景的充電設施,滿足新能源貨車的充電需求。

“對于終端用戶而言,包括購買成本、續駛里程、充電便利性、二手車交易等問題,依然影響新能源商用車的規?;瘧??!背啥夹履茉雌嚠a業推廣應用促進會秘書長范永軍向記者表示,近年來,國家層面出臺了一系列新能源汽車鼓勵政策,明確了新能源商用車的推廣應用方向,與乘用車市場不同,商用車作為生產資料,用戶更為關心的是車輛的投入產出比,包括采購成本、運營成本等。

在客車行業資深專家陳世平看來,盡管目前新能源商用車推廣應用已取得一定成績,但距離交通運輸行業實際運營要求還有較大差距,安全問題至今仍是新能源商用車推廣應用的瓶頸。另一大突出問題是關鍵零部件核心技術的缺失。所以,未來想要在激烈的市場競爭中存活,商用車企業應加大研發力度,提升車輛技術性能,推出可靠性更高的新能源汽車產品,消除用戶的后顧之憂。
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